Xilocapedia - Contribuciones del usuario [es]

Pruneda Soriano, Víctor Santos

2009-04-30T18:51:14Z

80.58.205.44: UMOhZ2luYSBibGFucXVlYWRh

Villagrasa Ablanque, Pedro

2008-10-16T18:25:42Z

80.58.205.44: LyogQmlibGlvZ3JhZsOtYSAqLw==

Conocido como P. [[Pedro de la Madre de Dios]] ([[Daroca]], 1565)

== Bibliografía ==
*[[Fuertes Marcuello, Julián]] (1990): ''P. Pedro de la Madre de Dios, carmelita descalzo : Una vida al servicio de la iglesia''. El Cairo, Ediciones Ste Thérese - Choubranh. [[http://www.xiloca.com/data/Bases%20datos/Biblio%20electro/Pedro%20madre%20dios.pdf Texto completo]]

Molino de pólvora

2008-10-14T17:35:27Z

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[[Imagen:Molinos de polvora.jpg|thumb|Molinos en Villafeliche]]
Los molinos de pólvora forma parte de los elementos propios de la [[Arquitectura del agua]]. Se trata de una serie de pequeños molinos que, mediante una noria de pequeñas dimensiones, mueven un sistema de levas para conseguir machacar los componentes de la pólvora: el salitre, el azufre y el carbón vegetal.

Los mazos de los molinos de pólvora son verticales, cayendo sobre unas grandes pilas de sillería, algo similar a un mortero de grandes dimensiones. Para evitar que la mezcla explosionase, se trabajaba con la emulsión humedecida, con la popular “pólvora mojada”. Una vez machacados, los componentes se mezclaban en pequeños tinos de madera, similares a las cubas del vino, que también eran agitados por el mismo eje de la noria.

== Molinos de pólvora en el valle del Jiloca ==
*[[Reales Fábricas de Pólvora (Villafeliche)]]
== Bibliografía ==
*Acín Fanlo, José Luis (2007): "La pólvora de Villafeliche y la defensa de los Sitios de Zaragoza", ''La magia de viajar por Aragón'', 22. p. 44-51

*Álvaro Zamora, Mª Isabel (1988): "La alfarería y producción de pólvora en Villafeliche (Zaragoza): su interrelación y proyección hacia América (Nueva España)", ''Artigrama'', 5, p. 167-184

*Bosch Ferrer, Juan Ramón y Nieto Callén, Juan José (2006): "La Real Fábrica de Villafeliche", en ''Aquaria. Agua, territorio y paisajes en Aragón'', p. 231-239 [[http://www.expoaquaria.com/catalogo/14-Estudio13.pdf Texto completo]]

*González Tascón, Ignacio (1992): ''Fábricas hidráulicas españolas''. Ministerio de Obras Públicas y Transportes. Biblioteca CEHOPU. Madrid, Turner.

*[[Negro Marco, Luis]] (2003): "Villafeliche, cerámica y pólvora", ''Viajar por Aragón'', 32, p. 34-40 [[http://www.dpz.es/turismo/multimedia/no_editados_patronato/varios/Viajararagon/03-11viajararagon3.pdf Texto completo]]

*Nieto Callén, Juan José (2004): "Villafeliche rehabilita sus molinos de pólvora", ''Fundación 2008''. Zaragoza, 1, p. 28-30

*Nieto Callén, Juan José (2007): "La Real Fábrica de Pólvora de Villafeliche (Zaragoza)", Bienes Culturales, 7.

Fábrica de papel

2008-10-14T17:05:28Z

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[[Imagen:Fabrica papel estraza calamocha.jpg|thumb|Fábrica de papel de Calamocha]]

La fabricación de papel tuvo amplio reflejo en el ámbito de la Cordillera Ibérica. Para la fabricación del mismo se precisaba la construcción de un salto de agua y un sistema hidráulico para mover el mazo de trituración de los trapos, así como para el satinado, mediante un sistema de levas. Forma parte de los elementos propios de la [[Arquitectura del agua]].

== El proceso de fabricación ==

La fabricación de papel consistía en la producción del mismo a partir de trapos de algodón sin tintar. Estos trapos se dejaban durante un tiempo en los pudrideros, cubetas en las que se dejaban sumergidos en agua. Tras unas 5 o 6 semanas macerados se desgarraban manualmente mediante cuchillas y se pasaban a las diferentes pilas de accionamiento hidráulico. La primera de ellas constaba de un mazo al que se le incorporaban varias puntas de hierro, consiguiendo el desgarrado completo del trapo. Tras esto se pasaba a una segunda pila, machacando más el trapo, pero con unos clavos en este caso sin afilar. Posteriormente se depositaban en una tercera pila con mazos de madera sin clavos, para homogeneizar la pasta. De este modo, la pasta de papel ya estaba lista para poder introducirla en los moldes e ir sacando las diferentes hojas de papel.

Los edificios destinados a esta función suelen contar con una fisonomía muy característica, pues cuentan con un gran cárcavo para la instalación de la parte hidráulica y, en la parte superior del edificio, un ático con un gran número de ventanas, ya que es allí donde se dejaban secar las hojas de papel. De las edificaciones que se dedicaron a estos menesteres contamos con ejemplos en la localidad de Calamocha. Fue reconvertida con posterioridad en una pequeña hidroeléctrica.

== Las fábricas de papel en el valle del Jiloca ==
Encontramos varias fábricas de papel en el valle del Jiloca, aunque la información es muy escasa.

*[[Fábrica de papel de estraza (Calamocha)]]
*[[Fábrica de papel (Calamocha)]]
*[[Fábrica de papel de Marcuela (Daroca)]]
*[[Fábrica de papel (Daroca)]]
*[[Molino harinero (Maluenda)|Fábrica de Maluenda]]

== Bibliografía ==

*Hidalgo Brinquis, María del Carmen (2006): "Molinos papeleros aragoneses y la cultura del agua", en Aquaria. Agua, territorio y paisajes en Aragón, p. 203-217

Puente

2008-10-14T15:36:31Z

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__notoc__
[[Imagen:Puente romano Luco.jpg|thumb|Puente romano de Entrambasaguas]]
[[Imagen:Puente romano calamocha.jpg|thumb|Puente en Calamocha]]

Los valles de los ríos han supuesto siempre una vía de comunicación y, cuando quería atravesarse el río, un impedimento para el paso. Para solucionar el problema se construyeron los puentes, de madera o sencilla sillería en un principio, para acabar formando complicados arcadas en aquellos lugares donde las aguas se empeñaban en arrastrarlos. Los puentes, una de las huellas más interesantes de la lucha del hombre por acomodar la naturaleza, forman parte de los elementos propios de la [[Arquitectura del agua]].

Estos puentes de caminos y ferrocarriles, al igual que los sencillos vados, eran fundamentales, pues los valles del Jiloca y Pancrudo han sido claves para la configuración de tres de las más importantes rutas del interior peninsular, muy utilizadas desde la Antiguedad:

* [[Carretera Madrid-Zaragoza (por Daroca)|Madrid-Zaragoza-Barcelona]], siguiendo el itinerario de Molina de Aragón y Daroca.
* [[Camino Real|Zaragoza-Teruel-Valencia]], enlazando el valle del Ebro y el levante, tanto por camino como ferocarril.
* [[Ruta Teruel-Calatayud|Soria-Calatatud-Valencia]], enlazando el levante con el interior peninsular, por camino y por ferrocarril, aunque este último haya sido desmantelado.

== Tipologías ==
Los ríos han supuesto siempre un obstáculo natural para la comunicación de las orillas. Para cruzar estos ríos se han utilizado o bien los lugares donde la corriente es menos fuerte y las orillas se encuentran una menor pendiente, es decir los [[vado]]s, o bien ha sido necesaria la construcción de un puente.

La evolución tipológica de estos elementos estaba condicionada a su perdurabilidad en el tiempo, de modo que aquellos puentes que perduraban unas décadas eran tomados como ejemplo para la construcción de otros nuevos. Han existido puentes de madera, mampostería, lajas de piedra, sillería o puentes mixtos en los que se alternan la madera y la piedra.

*Los puentes más famosos y que mas han perdurado en el tiempo son los de '''sillería''', adscritos muchos de ellos a época romana, como los ejemplos de Calamocha o Luco de Jiloca. Estos puentes solo se construían en aquellos lugares de frecuente tránsito, sobre todo a lo largo de la principal vía de comunicación que remontaba el Jiloca, ya que fueron escasos por su enorme coste de construcción. Sus dataciones van desde las atribuidas a época romana hasta la actualidad, siendo muy difícil precisar con exactitud las cronologías.

*Los puentes de grandes '''lajas de piedra''', apoyadas en tajamales, también eran muy frecuentes, como los que se conservan en [[Puente del molino (Torrijo del Campo)|Torrijo del Campo]] o el desaparecido de la fábrica de mantas de Calamocha. El problema de estos puentes de dintel era la escasa luz de los pasos de agua, lo que facilitaba los atascos cuando arrastraban troncos y ramas tras las tormentas, por lo que la mayor parte han sido reformados y sustituidos por otros construidos en cemento.

*Los '''puentes de madera''', muy habituales en numerosos lugares, estaban sujetos a las avenidas torrenciales, por lo que era preciso su restauración y mantenimiento de forma regular. Los que se conservaban a mediados del siglo XX quedaron obsoletos ante la mecanización del mundo rural, por lo que es poco frecuente encontrar actualmente algún puente de estas características.

*Lo más habitual eran los puentes '''mixtos''', como el puente viejo de Luco de Jiloca o un puente de Burbáguena, el cual presenta un machón central y dos estribos laterales en sillería. La solera del puente sería de madera, aunque hoy en día ha sido sustituída en muchos de ellos por vigas de hormigón.

== La construcción de puentes ==
La construcción de los puentes era encargada a un maestro especialista, si bien en ellos podía intervenir todo el pueblo como mano de obra mediante el sistema de concejadas.

En 1576 encontramos al maestro [[Juan de Zumista]] construyendo o reparando el puente sobre el Jiloca de [[Burbáguena]]. Es posible que en aquel tiempo discurriera el río más cercano al pueblo que en la actualidad, pero se varió su curso, alejándolo de las viviendas y dejando el puente en seco, quizá bajo la actual carretera.

También en la cercana localidad de Báguena se reconstruyen en esta centuria dos puentes, los cuales eran de madera de olmo para los cimientos, luego un entramado de viguería y para paso se utilizaban otras vigas más pequeñas, ramas y luego tierra, confiando para esta tarea a maestros franceses . Esta localidad está expuesta a constantes avenidas procedentes del pancrudo y las ramblas del Jiloca hasta la localidad, sufriendo por tanto constantes destrucciones en sus puentes.

En el siglo XVIII encontramos a otros "maestros ponteros". En 1733 se decide construir un [[Puente (Báguena)|puente de sillería en Báguena]] que encarga a los maestros [[Sabirón, Luis|Luís]] y [[Francisco Sabirón]] (padre e hijo) en 1734. Este puente fue la solución definitiva que todavía continúa en uso.

Pero la construcción de estos elementos no siempre ha necesitado de alarifes especialistas. En ocasiones se obliga a los arrendatarios de fincas o a los propietarios a realizar puentes para el paso a las mismas. Un ejemplo es el caso de Báguena, cuando en 1549 el concejo arrienda una finca, estableciendo en una de las cláusulas para el arrendamiento de la pieza contigua al molino es “hacer los puentes y acequias para regar que sean necesarias” . Es de suponer que estos puentes no serían de gran luz, sino que más bien serían simples accesos a las tierras colindantes a las acequias.

En otras ocasiones se han realizado utilizado grandes sillares para su construcción, como es el caso del [[Puente del molino (Torrijo del Campo)|puente]] que da acceso al molino de Torrijo, disponiendo tres sillares que actúan como pilares, rematados en forma triangular a modo de tajamar. Sobre estos se disponen otros sillares también de gran tamaño. La construcción de este tipo de puentes tampoco debió ser encargada a ningún maestro especialista, siendo encargado probablemente a los maestros canteros y montada por los propietarios.

== Puentes en los valles del Jiloca y Pancrudo ==
[[Imagen:Puente Molino Torrijo.jpg|thumb|Puente de lajas de piedra de Torrijo]]
[[Imagen:Puente Baguena.jpg|thumb|Puente de sillería de Báguena]]
[[Imagen:Puente ratero calamocha.jpg|thumb|Puente ratero en Calamocha]]
[[Imagen:Puente Nuevo Villarquemado.jpg|thumb|Puente Nuevo de Villarquemado]]
[[Imagen:Puente Fonseca Alba.jpg|thumb|Puente de Fon-Seca]]
[[Imagen:Viaducto lechago.jpg|thumb|Viaducto de Lechago]]

En el río Pancrudo, con muy poca corriente, la forma más habituales de salvar el cauce ha sido el vado, buscando lugares donde la corriente es poco profunda y carece de fuerza. Casi todo el río es fácil de atravesar, por lo que los puentes fueron más bien escasos. Los pocos ejemplos que encontramos, realizados en sillería, coinciden con las principales vías de comunicación.

En el Jiloca el uso de los puentes ha sido mucho más frecuente y no tanto por la cantidad de agua que lleva el río como por la morfología del cauce. El río se encuentra profundamente encajado en las terrazas fluviales, dificultando el paso de los carros y animales. Este es el motivo por el que desde fechas tempranas se han unido esfuerzos para la construcción de puentes que hiciesen más confortable los pasos sobre las aguas.

==== Puentes romanos ====
Una época considera de esplendor en el tema de los puentes ha sido la antiguedad romana, en la que se puede destacar:

*[[Puente romano (Calamocha)]]
*[[Puente romano (Luco de Jiloca)]]

==== Puentes medievales ====
Apenas se han conservado integros los puentes de época medieval o renacentista, aunque posiblemente muchos de los puentes que existen actualmente tengan su origen en estas épocas, derruidos y reconstuidos en numerosas ocasiones.

==== El siglo XVIII ====
El siglo XVIII fue muy prolífico en la construcción de puentes en el valle del Jiloca.

Una zona muy interesante fue el alto Jiloca, ya que en las Reales Ordenanzas se dice que se han de construir puentes en las localidades del río Cella como “el que esta en los términos de Alaba y Villafranca”, refiriéndose con toda probabilidad al puente de la Fonseca. En la confluencia de estos términos se encuentra y se conserva el puente de la Fonseca, tomando por tanto un ejemplo para construir más puentes. Ordena que se construya “el uno en el término de Villarquemado y el otro entre los lugares de Torremocha y Torrelacarcel, en los parajes más a propósito para el comercio, repartiendo el gasto de su coste entre todos los lugares”.

Ciertamente aguas arriba encontramos puentes de similares características como el puente de Villarquemado, y otros que han perdido parte de los muros que formaban el pretil como el puente de Pelegrín y el puente del Regatillo de Cella que podrían haberse realizado en unas fechas próximas.

*[[Puente nuevo (Villarquemado)]]
*[[Puente de la Fon-Seca (Alba)]]

También se construyó por estas mismas fechas otros puentes en el bajo y medio Jiloca, destacando por su belleza el ubicado en Báguena:

*[[Puente (Báguena)]]

==== La reforma de las carreteras ====
A finales del siglo XIX y primeras décadas del XX se renovaron muchas de las carreteras de la zona, lo que supuso la creación de un gran número de puentes . Son todos muy similares entre sí. Un modelo podría ser el puente ratero de Calamocha, realizados en sillería con un gran arco para salvar el río y muros trapezoidales en los laterales actuando de contrafuertes, contando con un pretil de sillería en la parte superior.

*[[Puente ratero (Calamocha)]]
*[[Puente Carramolina (Calatayud)]]

==== La autovía mudéjar ====

Las grandes obras de infraestructura realizadas en las últimas décadas, sobre todo la [[autovía mudéjar]], han obligado a levantar muchos puentes. En algunos lugares encontramos gigantescos pórticos de hormigón pretensado sobre pilares, normalmente muy altos. Hay dos viaductos importantes, uno sobre el río Pancrudo (que casi alcanza los 1.000 mt. de longitud) y otro sobre el barranco de Cuencabuena.

*[[Viaducto de Cuencabuena]]: 504 mt.
*Viaducto de Valhondo (Lechago): 156 mt.
*[[Viaducto de Lechago]]: 915 mt.
*Viaducto de Navarrete: 121 m.

Para finalizar, hay que mencionar los puentes de cantería o mixtos que fueron arrastrados por las aguas de los ríos Jiloca y Pancrudo, de los que se conservan los arranques de los arcos enterrados en las gravas del río, o los que fueron derruidos por los hombres al considerarlos antiguos y poco útiles, siendo sustituidos por otros de cemento que apenas mejoraron las condiciones de accesibilidad entre las márgenes del río.

*[[Puente (Montón)]]
*[[Puente (Maluenda)]]
*[[Puente (Lechago)]]

[[Imagen:Puente ferrocarril entrambasaguas.jpg|thumb|Puente de Entrambasaguas]]

[[Imagen:Puente ferroviario San Martín.jpg|thumb|Puente metálico de San Martín]]

== Los puentes del ferrocarril ==
La construcción del ferrocarril [[Central de Aragón]] a finales del siglo XIX, enlazando las ciudades de Calatayud y Teruel, exigió la construcción de numerosos puentes para atravesar el río Jiloca, algunas ramblas muy importantes y el río Pancrudo.

La mayoría de estos elementos presentarán una morfología similar. Están construidos para salvar el cauce del Jiloca, serán construcciones de metal apoyando las vigas en dos machones de sillería (como los casos de Luco de Jiloca, Báguena, San Martín o Daroca). De entre los numerosos puentes de hierro levantados en esas década podemos destacar los siguientes:

*[[Puente ferrocarril de Entrambasaguas|Puente de Entrambasaguas (Luco de Jiloca)]]
*[[Puente del ferrocarril (San Martín del Río)]]

En el primer tercio del siglo XX se construyó la vía ferroviaria de [[El Caminreal]], apareciendo otros puentes:

*[[Puente de hierro (Navarrete del Río)]])

== Bibliografía ==
*Almagro Basch, Martín (1952): ``Dos puentes romanos turolenses en la vía romana y medieval de Zaragoza a Córdoba´´. Rev. Teruel, 07, p. [[http://www.revistateruel.org/Convenios/IET/Revista.nsf/anioweb/23AE7DA87E80C37CC12572DB003F0244/$FILE/Teruel_7_5.pdf Texto completo]]
*"Río Pancrudo. Afluente del Giloca", en ''Itinerarios del río Ebro y todos sus afluentes''. Madrid, Fortanet, 1882, p. 441-445 [[http://www.xiloca.com/data/Bases%20datos/Biblio%20electro/Pancrudo.pdf Texto completo]]

Molino harinero (Paracuellos de Jiloca)

2008-10-03T15:55:47Z

80.58.205.44:

[[Imagen:Molino Paracuellos.jpg|thumb|Molino de Paracuellos del Jiloca]]
El [[molino harinero]] de [[Paracuellos de Jiloca]] fue citado por Miguel Monterde en el año 1788 y posteriormente por Madoz. Esta situado en la margen izquierda, en dirección a Calatayud, a unos 100 m. de la localidad. Conserva las instalaciones completas.

== Bibliografía ==

*Monterde y López de Ansó, M. (1999): ''Ensayo para la descripción geográfica, física y civil del Corregimiento de Calatayud''. Calatayud, Centro de Estudos Bilbilitanos (1º ed. de 1788)

Puente (Maluenda)

2008-10-03T15:52:54Z

80.58.205.44:

[[Imagen:Puente Maluenda.jpg|thumb|Actual puente, ocupando el lugar donde se encontraba el de sillería]]

El [[puente]] de sillería de dos ojos, situado en [[Maluenda]], fue citado por Madoz y posteriormente en el itinerario de 1882. Estaba localizado junto a la localidad. Fue derribado en la década de 1940. Lo hundieron porque se cegaba uno de los arcos tras las tormentas veraniegas y se desbordaba el río inundando la localidad. Se construyó otro puente encima, conservándose los estribos del antiguo puente de piedra.

El puente actual es de tablero recto, de hormigón, y estribos y pilas de mampostería, tiene 27,00 m de longitud, 3,50 m de anchura y 2,50 m de altura.

== Bibliografía ==

*Liz Guiral, Jesús (1985): ''Puentes romanos en el convento jurídico Caesaragugustano''. Zaragoza, Institución Fernando el Católico, p.64-65.
*Lostal pros, Joaquín (1980): ''Arqueología del Aragón romano''. Zaragoza, Institución Fernando el Católico, p.199
*"Río Giloca. Afluente del Jalón", en ''Itinerarios del río Ebro y todos sus afluentes''. Madrid, Fortanet, 1882, p. 433-440 [[http://www.xiloca.com/data/Bases%20datos/Biblio%20electro/Jiloca.pdf Texto completo]]

Molino harinero (Morata de Jiloca)

2008-10-03T15:49:16Z

80.58.205.44:

[[Imagen:Molino morata.jpg|thumb|Molino harinero de Morata]]

El [[molino harinero]] de [[Morata de Jiloca]] fue citado por Miguel Monterde en 1788 y posteriormente por Madoz. Está ubicado en la margen izquierda del río Jiloca, sobre un acequia, a unos 200 metros de la localidad. Fue reformado y ampliado en la década de 1940. Tras su abandono sufrió un profundo deterioro hasta ser derrumbado a comienzos del siglo XXI.

== Bibliografía ==

*Monterde y López de Ansó, M. (1999): ''Ensayo para la descripción geográfica, física y civil del Corregimiento de Calatayud''. Calatayud, Centro de Estudos Bilbilitanos (1º ed. de 1788)

Molino harinero de los Algarces (Velilla de Jiloca)

2008-10-03T15:43:18Z

80.58.205.44:

[[Imagen:Molino velilla.jpg|thumb|Molino de Velilla]]

El [[molino harinero]] de [[Velilla de Jiloca]] fue citado por Miguel Monterde en el año 1788, que indicaba la existencia de un segundo ingenio actualmente desaparecido. Se localiza en la margen derecha del río Jiloca.

Toma el agua de un ramal que parte de la [[Acequia de la Quema (Velilla de Jiloca)|acequia de la Quema]], teniendo derecho a desviar la mitad del agua cuando había molienda. Eso no impidió algunos enfrentamientos con los vecinos y jurados de [[Maluenda]], sobre todo cuando escaseaba el agua. Fue citado por Madoz a mediados del siglo XIX.

En la primera mitad del siglo XX su salto de agua fue aprovechado para instalar una [[fábrica de luz]].

== Bibliografía ==
*Monterde y López de Ansó, M. (1999): ''Ensayo para la descripción geográfica, física y civil del Corregimiento de Calatayud''. Calatayud, Centro de Estudos Bilbilitanos (1º ed. de 1788)
*Archivo Histórico Provincial de Zaragoza. Pleitos Civiles: ''Demanda del Concejo de Maluenda contra el Ayuntamiento de Velilla de Jiloca sobre derechos de aguas y observancia de arbitral''. Año 1782-1807. Sig. 1402-1

Molino harinero de Bernad (Navarrete del Río)

2008-09-29T17:39:23Z

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[[Imagen:Molino harinero navarrete.jpg|thumb|Molino de Navarrete]]
[[Molino harinero]] ubicado en [[Navarrete del Río]], detrás del puente de hierro del ferrocarril. Se trata de un edificio de dos plantas más ático realizado en adobe y muy reformado. Presenta un recinto murado alrededor. Se desconoce la tipología.

Fue construido por el Concejo de Navarrete en el año 1776, temeroso de que el otro molino o [[Molino harinero (Navarrete del Río)|"molino viejo"]] fuera expropiado y entregado a los herederos de Valero Fiñol, quienes había abierto un pleito en la Real Audiencia para conseguir la propiedad.

El denominado "molino nuevo" fue construido a unos 500 metros del otro, en la parte baja de la [[Acequia de los Prados (Navarrete del Río)|acequia de los Prados]]. Fue edificado por Jerónimo Navarro, molinero de Cucalón, quien firmó en 1766 una capitulación ante notario para su construcción.

Desconocemos la época en la que fue enajenado, posiblemente con la desamortización de Madoz, pasando a formar parte del patrimonio privado del [[linaje de Bernad]].

== Bibliografía ==
*"Río Pancrudo. Afluente del Giloca", en ''Itinerarios del río Ebro y todos sus afluentes''. Madrid, Fortanet, 1882, p. 441-445 [[http://www.xiloca.com/data/Bases%20datos/Biblio%20electro/Pancrudo.pdf Texto completo]]

*Archivo Histórico Provincial de Zaragoza. Pleitos Civiles: ''Demanda de D. José Antonio Trinchan, capellán de Armillas, contra el Ayuntamiento de Navarrete por un molino harinero''. Año 1792. Sig. 3658/7

Acequia de la Quema (Velilla de Jiloca)

2008-09-26T15:41:05Z

80.58.205.44: LyogQmlibGlvZ3JhZsOtYSAqLw==

La [[acequia]] de la Quema parte de un azud situado en el término de [[Velilla de Jiloca]], para recorrer este término, [[Maluenda]] y [[Paracuellos de Jiloca]].

Tanto la acequia como el [[Azud (Velilla de Jiloca)|azud]] tienen un origen medieval. En el año 1349 el Monasterio de Piedra entrega una cantidad de dinero a los jurados de Velilla para que arreglen el azud y la acequia de Buitrín (posiblemente esta misma acequia de la Quema) y la compra de un prado en provecho de dichas obras.

La regulación de los riegos y limpias de esta acequia quedó establecida en una sentencia arbitral del año 1568. Como la mayor parte de los campos de regadío se localizan en Maluenda, la sentencias otorgaba varios privilegios a los vecinos de esta localidad, como el derecho de vigilar el uso de las aguas en los tres términos municipales y hacer cumplir lo pactado, incluso por la via jurisdiccional.

A través de un ramal denominado Bal de Martín se desviaba el agua para abastecier al [[molino harinero (Velilla de Jiloca)|molino de Velilla]], quien tenía derecho a la mitad de las aguas cuando molía.

A finales del siglo XVIII surgieron algunos problemas, sobre todo cuando el Concejo de Velilla no reconozca la vigilancia de los aljarveros o vigilantes de las aguas de Maluenda. Cuando en verano de 1782 las albercas de cáñamo de Maluenda se queden sin agua, un grupo de vecinos de esta localidad subirá hasta el [[Azud (Velilla de Jiloca)|azud de Velilla]] y quitará las paradas, llevandose preso al molinero de Velilla por incumplimiento del reglamento. En el año 1807 se produjo otro enfrentamiento por un tema de jurisdicción similar.

== Bibliografía ==
*Archivo Histórico Provincial de Zaragoza. Pleitos Civiles: ''Demanda del Concejo de Maluenda contra el Ayuntamiento de Velilla de Jiloca sobre derechos de aguas y observancia de arbitral''. Año 1782-1807. Sig. 1402-1
*Archivo Histórico Nacional. Monasterio de Nuestra Señora de Piedra de Nuévalos (Zaragoza). Cistercienses. Bernardos: ''Reconocimiento de pago de arreglos en azud y acequia en Velilla''. Año 1349. Sig. CLERO-SECULAR_REGULAR,CAR.3701,NÚM.11

Acueducto

2008-09-25T14:42:59Z

80.58.205.44:

[[Imagen:Acueducto romano albarracin.jpg|thumb|Acueducto romano a su paso por Gea de Albarracín]]

Los acueductos o gallipuentes sirven para que la acequia, a través de un puente, pueda salvar obstáculos tales como el paso de barrancos, ramblas, caminos, etc. También eran utilizados cuando se cruzaban en altura dos cauces de agua, normalmente acequias de diferentes niveles, y no se querían mezclar. Como los gallipuentes son la parte más visible de la obra, ha quedado la costumbre de llamar Acueducto al propio puente. Forma parte de los elementos propios de la [[Arquitectura del agua]].

Contamos con excelentes acueductos a lo largo del territorio, normalmente de pequeño tamaño, construidos para que las acequias puedan salvar ramblas o caminos. Los ejemplos conservados no permiten hablar de una tipología, sino más bien de una necesidad que se salva en función de la economía y las características orográficas del lugar.

*[[Acueducto (Santa Eulalia del Campo)]]
*[[Acueducto (Torremocha)]]
*[[Acueducto (Daroca)]]

Un caso aparte, tanto por la longitud que alcanza como por su antiguedad, sería el [[acueducto Albarracín-Cella]]

Acueducto (Santa Eulalia del Campo)

2008-09-25T14:41:33Z

80.58.205.44:

[[Imagen:Acueducto Santa Eulalia.jpg|thumb|Acueducto de Santa Eulalia]]
El [[acueducto]] de [[Santa Eulalia del Campo]] fue construido para el cruce de la acequia de la granja para salvar la acequia madre. Desconocemos la fecha de construcción, pero posiblemente sea posterior a las reformas realizadas en el dieciocho.

Presenta un arco de medio punto para salvar el cauce del río, pasando por encima la acequia. Está realizado en mampostería, presentando un arco rebajado de sillería sobre el que se dispone la acequia, realizada también en sillería en este tramo. Presenta en el centro un desagüe. Para encauzar el río presenta aguas abajo un muro de sillarejo. Tiene ciertas reparaciones realizadas en cemento, por lo que se debería cuidar la realización de restauraciones.

Azud de la Hilera (Navarrete del Río)

2008-09-24T15:15:09Z

80.58.205.44:

[[Imagen:Azud hilera navarrete.jpg|thumb|Azud de Navarrete]]

[[Azud]] ubicado en [[Navarrete del Río]], junto a la desembocadura de la [[Rambla del Regajo (Cutanda)|Rambla del Regajo]]. Sirve para desviar el agua por la [[Acequia de los Prados (Navarrete del Río)|acequia de los Prados]]. Es uno de los azudes más altos y de mayor potencia del valle del Pancrudo.

Posiblemente este azud es el citado por Madoz, cuando destaca la parada que eleva las aguas para conducirlas a una acequia que atraviesa todo el término municipal y es usada por los vecinos para múltiples usos.